Connecteur de charge ChaoJi CHAdeMO Pistolet ChaoJi 500A 600A DC Connecteur de chargeur rapide

Nouvelle connexion de charge CHAdeMO et CEC révélée

ChaoJi apporte un tout nouveau design avec une nouvelle prise, une nouvelle entrée, une technologie de refroidissement liquide et le retrait du mécanisme de verrouillage du connecteur au côté du véhicule pour un poids beaucoup plus faible et une taille plus petite.

Il est actuellement évalué à plus de 500 kW (jusqu'à 600 A), mais comme nous le savons des rapports précédents, l'objectif est de 900 kW (600 A, 1500 V).

"Cette dernière version du protocole CHAdeMO permet une charge en courant continu avec une puissance supérieure à 500 kW (courant maximal de 600 A), tout en garantissant un connecteur léger et compact avec un câble de plus petit diamètre, grâce à la technologie de refroidissement par liquide ainsi qu'à la suppression de mécanisme de verrouillage du connecteur au côté véhicule.

Comme nous le comprenons, ChaoJi devrait devenir une norme de charge rapide DC ultime en Chine et au Japon, tandis que les anciennes versions de voitures/chargeurs seront utilisées avec des adaptateurs.

La prochaine étape consistera à publier les exigences de test pourCHAdeMO 3.0spécification"dans l'année"et lancer le ChaoJi sur le marché, en commençant par les véhicules utilitaires"dès 2021"puis passer aux véhicules de tourisme.

Fonctionnant sous le protocole de communication CHAdeMO,CHAdeMO 3.0est la première publication de la norme de charge ultra-haute puissance de nouvelle génération, co-développée par le China Electricity Council (CEC) et l'association CHAdeMO sous le nom de travail "ChaoJi".La version chinoise, fonctionnant sous le protocole de communication GB/T, devrait également sortir l'année prochaine.

Cette dernière version du protocole CHAdeMO permet de recharger en courant continu avec une puissance supérieure à 500kW (courant maximum 600A), tout en assurant au connecteur une légèreté et une compacité avec un câble de plus petit diamètre, grâce à la technologie de refroidissement liquide ainsi qu'à la suppression du verrouillage mécanisme du connecteur au côté du véhicule.La rétrocompatibilité des véhicules conformes à CHAdeMO 3.0 avec les normes de charge rapide CC existantes (CHAdeMO, GB/T et éventuellement CCS) est assurée ;en d'autres termes, les chargeurs CHAdeMO d'aujourd'hui peuvent alimenter à la fois les VE actuels et les futurs VE via un adaptateur ou avec un chargeur multi-standard.

Lancé comme un projet bilatéral, ChaoJi est devenu un forum de collaboration internationale, mobilisant l'expertise et l'expérience du marché d'acteurs clés d'Europe, d'Asie, d'Amérique du Nord et d'Océanie.L'Inde devrait bientôt rejoindre l'équipe, et les gouvernements et les entreprises de la Corée du Sud et des pays d'Asie du Sud-Est ont également exprimé leur vif intérêt.

Le groupe CHAdeMO a accepté de coopérer avec les Chinois à plusieurs conditions, parmi lesquelles la plus importante est que la nouvelle prise assure la rétrocompatibilité avec les véhicules électriques et chargeurs CHAdeMO existants.Le plus grand risque pour CHAdeMO en tant que premier acteur et protocole le plus utilisé sur le marché était de perdre la confiance des acteurs de l'e-mobilité.Protéger les intérêts des utilisateurs de CHAdeMO EV, des propriétaires d'infrastructures, ainsi que des fabricants de véhicules et de chargeurs, qui avaient investi dans CHAdeMO, était de la plus haute importance.Cette philosophie de "pas de déchets" correspondait bien à la priorité de l'équipe chinoise, qui voulait absolument assurer la rétrocompatibilité avec GB/T 2015.

Les exigences de test pour la spécification CHAdeMO 3.0 devraient être publiées d'ici un an.Les premiers véhicules électriques ChaoJi seront probablement des véhicules utilitaires et devraient être lancés sur le marché dès 2021, suivis par d'autres types de véhicules, y compris les véhicules électriques pour passagers.