Différents types de connecteurs de chargeur EV
Les chargeurs de véhicules électriques (VE) sont caractérisés par des « niveaux » plutôt que par des grades.Les niveaux décrivent la rapidité avec laquelle un chargeur rechargera la batterie d'un véhicule électrique.En général, les chargeurs sont définis par le nombre de kilowatts (kW) qu'ils produisent.Chaque kilowattheure (kWh) reçu par un véhicule électrique standard de la taille d'un passager équivaut à environ 4 milles d'autonomie.Plus la sortie du chargeur est élevée, plus la batterie du VE se rechargera rapidement
Guide 2022 sur la façon de recharger votre voiture électrique avec des bornes de recharge
Les voitures électriques (VE) et les véhicules hybrides rechargeables sont relativement nouveaux sur le marché et le fait qu'ils utilisent l'électricité pour se propulser signifie qu'une nouvelle infrastructure a été mise en place, que peu connaissent.C'est pourquoi nous avons créé ce guide utile pour expliquer et clarifier les différentes solutions de recharge utilisées pour recharger une voiture électrique.
Prise électrique nord-américaine SAE J1772 de type 1
Connecteur de chargeur J1772 de type 1
Prise d'entrée EV de type 1
Normes européennes IEC62196-2 Connecteurs EV de type 2
Connecteur CEI62196-2 Type 2
Prise EV d'entrée IEC62196-2 de type 2
Les connecteurs de type 2 sont souvent appelés connecteurs « Mennekes », du nom du fabricant allemand qui a inventé la conception.Ils ont une prise à 7 broches. L'UE recommande les connecteurs de type 2 et ils sont parfois référencés par la norme officielle CEI 62196-2.
Les types de connecteurs de charge EV en Europe sont similaires à ceux en Amérique du Nord, mais il existe quelques différences.Premièrement, l'électricité domestique standard est de 230 volts, presque deux fois plus que l'Amérique du Nord.Il n'y a pas de tarification "niveau 1" en Europe, pour cette raison.Deuxièmement, au lieu du connecteur J1772, le connecteur IEC 62196 Type 2, communément appelé mennekes, est la norme utilisée par tous les fabricants sauf Tesla en Europe.
Néanmoins, Tesla a récemment fait passer le modèle 3 de son connecteur propriétaire au connecteur de type 2.Les véhicules Tesla Model S et Model X vendus en Europe utilisent toujours le connecteur Tesla, mais la spéculation est qu'ils finiront également par passer au connecteur européen de type 2.
Connecteur CCS J1772
Prise d'entrée CCS1
Connecteur CCS Combo2
Prise d'entrée CCS2
CCS signifie Combined Charging System.
Le système de charge combiné (CCS) couvre les chargeurs Combo 1 (CCS1) et Combo 2 (CCS2).
À partir de la fin des années 2010, la prochaine génération de chargeurs a combiné les chargeurs Type1 / Type 2 avec un connecteur de courant continu épais pour créer le CCS 1 (Amérique du Nord) et le CCS 2.
Ce connecteur combiné signifie que la voiture est adaptable en ce sens qu'elle peut prendre une charge CA via un connecteur dans la moitié supérieure ou une charge CC via les 2 parties de connecteur combinées. Par exemple, si vous avez une prise CCS Combo 2 dans votre voiture et que vous voulez chargez à la maison sur secteur, il vous suffit de brancher votre prise de type 2 normale dans la moitié supérieure.La partie DC inférieure du connecteur reste vide.
En Europe, la charge rapide DC est la même qu'en Amérique du Nord, où CCS est la norme utilisée par pratiquement tous les constructeurs sauf Nissan, Mitsubishi.Le système CCS en Europe combine le connecteur de type 2 avec les broches de charge rapide de remorquage cc, tout comme le connecteur J1772 en Amérique du Nord, donc bien qu'il soit également appelé CCS, c'est un connecteur légèrement différent.Le modèle Tesla 3 utilise désormais le connecteur CCS européen.
Connecteur CHAdeMO standard au Japon et prise d'entrée CHAdeMO
Pistolet CHAdeMO
Prise d'entrée CHAdeMO
CHAdeMO : L'utilitaire japonais TEPCO a développé CHAdeMo.Il s'agit de la norme japonaise officielle et pratiquement tous les chargeurs rapides CC japonais utilisent un connecteur CHAdeMO.C'est différent en Amérique du Nord où Nissan et Mitsubishi sont les seuls fabricants qui vendent actuellement des véhicules électriques qui utilisent le connecteur CHAdeMO.Les seuls véhicules électriques qui utilisent le type de connecteur de charge CHAdeMO EV sont la Nissan LEAF et le Mitsubishi Outlander PHEV.Kia a quitté CHAdeMO en 2018 et propose désormais CCS.Les connecteurs CHAdeMO ne partagent pas une partie du connecteur avec l'entrée J1772, contrairement au système CCS, ils nécessitent donc une entrée ChadeMO supplémentaire sur la voiture Cela nécessite un port de charge plus grand
Connecteur Tesla Supercharger EV et prise Tesla EV
Tesla : Tesla utilise les mêmes connecteurs de charge rapide de niveau 1, niveau 2 et CC.C'est un connecteur Tesla propriétaire qui accepte toutes les tensions, donc comme les autres normes l'exigent, il n'est pas nécessaire d'avoir un autre connecteur spécifiquement pour la charge rapide CC.Seuls les véhicules Tesla peuvent utiliser leurs chargeurs rapides DC, appelés Superchargers.Tesla a installé et entretient ces stations, et elles sont à l'usage exclusif des clients de Tesla.Même avec un câble adaptateur, il ne serait pas possible de recharger un véhicule électrique non tesla dans une station Tesla Supercharger.C'est parce qu'il existe un processus d'authentification qui identifie le véhicule comme une Tesla avant qu'il n'accorde l'accès à l'alimentation.Charger la Tesla Model S lors d'un road trip via un Supercharger peut ajouter jusqu'à 170 miles d'autonomie en seulement 30 minutes.Mais la version V3 du Tesla Supercharger augmente la puissance de sortie d'environ 120 kilowatts à 200 kW.Les nouveaux Superchargeurs améliorés, qui ont été lancés en 2019 et continuent de se déployer, accélèrent les choses de 25 %.Bien sûr, l'autonomie et la charge dépendent de nombreux facteurs, de la capacité de la batterie de la voiture à la vitesse de charge du chargeur embarqué, et plus encore, donc "votre kilométrage peut varier".
Connecteur de charge GB/T EV Chine
Chine GB/T GUN EV Connecteur
Chine Prise d'entrée DC GB/T
La Chine est le plus grand marché – de loin – pour les véhicules électriques.
Ils ont développé leur propre système de charge, officiellement désigné par leurs normes Guobiao comme : GB/T 20234.2 et GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 couvre la charge en courant alternatif (monophasé uniquement).Les fiches et les prises ressemblent au type 2, mais les broches et les récepteurs sont inversés.
GB/T 20234.3 définit le fonctionnement de la charge CC rapide.Il n'y a qu'un seul système de charge DC à l'échelle nationale en Chine, plutôt que des systèmes concurrents comme CHAdeMO, CCS, modifié par Tesla, etc., trouvés dans d'autres pays.
Fait intéressant, l'association CHAdeMO basée au Japon et le Conseil chinois de l'électricité (qui contrôle GB/T) travaillent ensemble sur un nouveau système rapide à courant continu connu sous le nom de ChaoJi.En avril 2020, ils ont annoncé les protocoles finaux appelés CHAdeMO 3.0.Cela permettra une charge à plus de 500 kW (limite de 600 ampères) et fournira également une charge bidirectionnelle.Considérant que la Chine est le plus grand consommateur de véhicules électriques et que de nombreux pays de la région sont susceptibles de se joindre, y compris peut-être l'Inde, l'initiative CHAdeMO 3.0 / ChaoJi pourrait bien détrôner le CCS au fil du temps en tant que force dominante dans la recharge.
