Un connecteur à 5 broches
(J1772)
Type 1:
Reflétant les spécifications de prise automobile SAE J1772/2009
La prise de charge définie en 2009 est destinée au réseau trifilaire monophasé 120/240 volts disponible en Amérique du Nord.Contrairement à la prise européenne de type 2, la prise de type 1 est en standard non verrouillée côté véhicule (utilisée pour la sécurité électrique et l'antivol) de sorte qu'elle peut être retirée à tout moment, même pendant la charge et par des personnes non autorisées, ce qui arrête le processus de charge devient.
En Amérique, la protection contre le vol du câble ne joue aucun rôle, car ils sont fermement connectés à la station de charge.De plus, certains modèles de véhicules plus récents peuvent bloquer le levier de pincement du connecteur Type1 comme une sorte de verrou.
Malgré la normalisation, les modèles de véhicules électriques américains et asiatiques sont toujours vendus en Europe avec le connecteur Type1 côté véhicule, car les véhicules sont principalement conçus pour le réseau électrique local et donc uniquement un chargeur CA monophasé (230V, max 7,4 kW ) ont installé.Étant donné que les câbles de charge ont généralement une prise de type 2 côté station et une prise de type 1 côté véhicule, les adaptateurs ne sont pas nécessaires et ne sont généralement pas approuvés.
La prise a été conçue pour 10 000 cycles d'accouplement, elle devrait donc durer au moins 27 ans dans un cycle de branchement quotidien.Il a un diamètre de 43 mm et possède cinq contacts - deux contacts sous tension (conducteur extérieur / neutre L1 et N), un conducteur de protection (PE) et deux contacts de signalisation (CP et PP).Les contacts de signalisation utilisent le même protocole de communication avec la station de charge qu'avec le connecteur de type 2.
Un connecteur à 7 broches
(CEI 62196-2)
Type 2:
Reflétant les spécifications de la fiche VDE-AR-E 2623-2-2
La prise standard européenne pour la recharge des véhicules électriques modernes est la « prise de type 2 », qui est familièrement également appelée prise « Mennekes » du nom de l'entreprise impliquée dans le développement.Le terme "type 2" provient de la norme correspondante CEI 62196-2, qui définit trois types d'adaptateur secteur (type 1 pour la charge monophasée, type 2 pour la charge monophasée et triphasée, type 3 pour la charge monophasée et Charge triphasée triphasée avec obturateur).
La grande majorité des nouvelles bornes de recharge AC en Europe ont au moins une connexion de type 2.Ceci est différent des prises domestiques conventionnelles (SchuKo) pour des courants élevés en permanence (généralement 32A / 400V ou 22 kW) et conçues contrairement aux prises CEE rouges ou bleues déjà connues pour plusieurs milliers d'opérations de branchement - aussi fluides que possible.Cette fonctionnalité est importante pour la recharge quotidienne des véhicules électriques.De plus, les fiches des câbles de haute qualité sont entièrement remplies de plastique afin que la fiche ne soit pas endommagée même en roulant dessus.
La prise de type 2 peut être verrouillée à la station ainsi qu'au véhicule pour protéger contre la mise sous tension.De cette façon, la charge ne peut pas être arrêtée par des personnes non autorisées et le câble ne peut pas être volé.
Tous les connecteurs de la norme comportent, en plus des conducteurs de puissance, des broches supplémentaires pour la communication entre la voiture électrique et la borne de recharge.Cela indique la puissance de charge maximale utilisée par le câble et la prise en charge de la station de charge.La station de charge et la voiture électrique se signalent également l'état actuel de l'autre (par exemple, « prêt à charger »).A terme, cette communication pourra être complétée par une connexion CPL pour supporter des services supplémentaires comme l'accès à Internet ou les fonctions SmartGrid.
Heure de publication : 14 mai 2021
