Qu'il s'agisse de Peugeot traversant les boulevards parisiens ou de Volkswagen naviguant sur les autoroutes allemandes, certaines marques automobiles européennes connaissent aussi bien le pays qu'elles représentent que n'importe quelle attraction touristique célèbre.
Mais alors que le monde entre dans l'ère du véhicule électrique (VE), sommes-nous sur le point de voir un changement radical dans l'identité et la composition des rues européennes ?
La qualité et, plus important encore, l'abordabilité des véhicules électriques chinois deviennent une situation plus difficile à ignorer pour les fabricants européens d'année en année, et cela pourrait n'être qu'une question de temps avant que le marché ne soit inondé d'importations en provenance de Chine.
Comment les constructeurs chinois ont-ils pu prendre pied dans la révolution des véhicules électriques et pourquoi leurs voitures sont-elles si modestes ?
État des lieux
La divergence spectaculaire du prix des véhicules électriques sur les marchés occidentaux est peut-être le premier et le plus illustratif point de départ.
Selon un rapport de la société d'analyse de données automobiles Jato Dynamics, le prix moyen d'une voiture électrique neuve en Chine depuis 2011 est passé de 41 800 € à 22 100 €, soit une baisse de 47 %.À l'opposé, le prix moyen en Europe est passé de 33 292 € en 2012 à 42 568 € cette année, soit une hausse de 28 %.
Au Royaume-Uni, le prix de détail moyen d'un véhicule électrique est supérieur de 52 % à celui d'un modèle équivalent à moteur à combustion interne (ICE).
Ce degré de divergence est un problème sérieux lorsque les voitures électriques ont encore du mal avec des capacités à longue portée par rapport à leurs homologues diesel ou essence (sans parler du réseau croissant mais encore relativement petit de bornes de recharge dans de nombreux pays européens).
Leur ambition est d'être la Pomme des voitures électriques, en ce qu'elles sont omniprésentes et qu'elles sont des marques mondiales.
Ross Douglas
Fondateur et PDG, Autonomy Paris
Si les propriétaires traditionnels d'ICE cherchent enfin à passer aux véhicules électriques, l'incitation financière n'est toujours pas évidente - et c'est là que la Chine entre en jeu.
"Pour la première fois, les Européens auront des véhicules chinois compétitifs, essayant d'être vendus en Europe, à des prix compétitifs avec une technologie compétitive", a déclaré Ross Douglas, fondateur et PDG d'Autonomy Paris, un événement mondial sur la mobilité urbaine durable.
Avec l'aéroport de Tegel, désormais désaffecté, en toile de fond dramatique, Douglas s'exprimait le mois dernier lors du séminaire de discussion sur les mobilités perturbées organisé par la conférence annuelle Berlin Questions et il pense qu'il y a trois facteurs qui font de la Chine une telle menace pour l'hégémonie de l'Europe traditionnelle constructeurs automobiles.
Par James March • Mise à jour : 28/09/2021
Qu'il s'agisse de Peugeot traversant les boulevards parisiens ou de Volkswagen naviguant sur les autoroutes allemandes, certaines marques automobiles européennes connaissent aussi bien le pays qu'elles représentent que n'importe quelle attraction touristique célèbre.
Mais alors que le monde entre dans l'ère du véhicule électrique (VE), sommes-nous sur le point de voir un changement radical dans l'identité et la composition des rues européennes ?
La qualité et, plus important encore, l'abordabilité des véhicules électriques chinois deviennent une situation plus difficile à ignorer pour les fabricants européens d'année en année, et cela pourrait n'être qu'une question de temps avant que le marché ne soit inondé d'importations en provenance de Chine.
Comment les constructeurs chinois ont-ils pu prendre pied dans la révolution des véhicules électriques et pourquoi leurs voitures sont-elles si modestes ?
Se préparer à passer au vert : quand les constructeurs automobiles européens passeront-ils aux voitures électriques ?
État des lieux
La divergence spectaculaire du prix des véhicules électriques sur les marchés occidentaux est peut-être le premier et le plus illustratif point de départ.
Selon un rapport de la société d'analyse de données automobiles Jato Dynamics, le prix moyen d'une voiture électrique neuve en Chine depuis 2011 est passé de 41 800 € à 22 100 €, soit une baisse de 47 %.À l'opposé, le prix moyen en Europe est passé de 33 292 € en 2012 à 42 568 € cette année, soit une hausse de 28 %.
La start-up britannique sauve les voitures classiques de la décharge en les convertissant à l'électrique
Au Royaume-Uni, le prix de détail moyen d'un véhicule électrique est supérieur de 52 % à celui d'un modèle équivalent à moteur à combustion interne (ICE).
Ce degré de divergence est un problème sérieux lorsque les voitures électriques ont encore du mal avec des capacités à longue portée par rapport à leurs homologues diesel ou essence (sans parler du réseau croissant mais encore relativement petit de bornes de recharge dans de nombreux pays européens).
Leur ambition est d'être la Pomme des voitures électriques, en ce qu'elles sont omniprésentes et qu'elles sont des marques mondiales.
Ross Douglas
Fondateur et PDG, Autonomy Paris
Si les propriétaires traditionnels d'ICE cherchent enfin à passer aux véhicules électriques, l'incitation financière n'est toujours pas évidente - et c'est là que la Chine entre en jeu.
"Pour la première fois, les Européens auront des véhicules chinois compétitifs, essayant d'être vendus en Europe, à des prix compétitifs avec une technologie compétitive", a déclaré Ross Douglas, fondateur et PDG d'Autonomy Paris, un événement mondial sur la mobilité urbaine durable.
Avec l'aéroport de Tegel, désormais désaffecté, en toile de fond dramatique, Douglas s'exprimait le mois dernier lors du séminaire de discussion sur les mobilités perturbées organisé par la conférence annuelle Berlin Questions et il pense qu'il y a trois facteurs qui font de la Chine une telle menace pour l'hégémonie de l'Europe traditionnelle constructeurs automobiles.
Cette scale-up néerlandaise crée une alternative solaire aux véhicules électriques
Les atouts de la Chine
"Tout d'abord, ils disposent de la meilleure technologie de batterie et ont verrouillé de nombreux ingrédients importants dans la batterie, tels que le traitement au cobalt et le lithium-ion", a expliqué Douglas."La seconde est qu'ils disposent d'une grande partie de la technologie de connectivité dont les véhicules électriques ont besoin, comme la 5G et l'IA".
"Et puis la troisième raison est qu'il y a juste un énorme soutien gouvernemental pour les constructeurs de véhicules électriques en Chine et que le gouvernement chinois veut être le leader mondial de la fabrication de voitures électriques".
Alors que les importantes capacités de fabrication de la Chine n'ont jamais été mises en doute, la question était de savoir si elle serait capable d'innover au même degré que ses homologues occidentaux.Cette question a été répondue sous la forme de leurs batteries et de la technologie qu'ils sont capables de mettre en œuvre à l'intérieur de leurs véhicules (bien que certaines parties de l'industrie soient toujours subventionnées par le gouvernement chinois).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Le populaire Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Et à des prix de détail que les salariés moyens considéreraient comme raisonnables, les consommateurs se familiariseront au cours des prochaines années avec des fabricants tels que Nio, Xpeng et Li Auto.
Les réglementations actuelles de l'Union européenne favorisent grandement la rentabilité des véhicules électriques plus lourds et plus chers, ne laissant presque aucune place aux petites voitures européennes pour réaliser un profit décent.
"Si les Européens ne font rien à ce sujet, le segment sera contrôlé par les Chinois", a déclaré Felipe Munoz, analyste automobile mondial chez JATO Dynamics.
Les véhicules électriques plus petits tels que l'immensément populaire (en Chine) Wuling Hongguang Mini sont vers lesquels les consommateurs européens pourraient se tourner s'ils continuent d'être hors de prix sur leurs propres marchés.
Avec des ventes moyennes d'environ 30 000 par mois, la citadine de poche est le véhicule électrique le plus vendu en Chine depuis près d'un an.
Trop d'une bonne chose?
La production rapide de la Chine n'a cependant pas été sans difficultés.Selon le ministre chinois de l'industrie et des technologies de l'information, il y a trop de choix actuellement et le marché chinois des véhicules électriques risque de devenir gonflé.
Ces dernières années, le nombre d'entreprises de véhicules électriques en Chine a grimpé à environ 300.
« À l'avenir, les entreprises de véhicules électriques devraient devenir plus grandes et plus fortes.Nous avons trop d'entreprises de véhicules électriques sur le marché en ce moment », a déclaré Xiao Yaqing."Le rôle du marché doit être pleinement utilisé, et nous encourageons les efforts de fusion et de restructuration dans le secteur des véhicules électriques afin d'accroître encore la concentration du marché".
La consolidation de leur propre marché et la suppression progressive des subventions à la consommation sont les étapes les plus importantes pour finalement briser le prestige du marché européen dont Pékin a tant besoin.
"Leur ambition est d'être l'Apple des voitures électriques, en ce sens qu'elles sont omniprésentes et qu'elles sont des marques mondiales", a déclaré Douglas.
« Pour eux, il est vraiment important qu'ils puissent vendre ces véhicules en Europe car l'Europe est une référence de qualité.Si les Européens sont prêts à acheter leurs voitures électriques, cela signifie qu'elles sont de la qualité qu'ils essaient d'atteindre ».
À moins que les régulateurs et les constructeurs européens ne créent un marché plus abordable, ce n'est peut-être qu'une question de temps avant que Nio et Xpeng ne soient aussi familiers aux Parisiens que Peugeot et Renault.
Heure de publication : 18 octobre 2021
