Différents connecteurs de chargeur EV pour voiture électrique
Chargeurs rapides
- Charge rapide de 7 kW sur l'un des trois types de connecteurs
- Charge rapide de 22 kW sur l'un des trois types de connecteurs
- Recharge rapide 11kW sur le réseau Tesla Destination
- Les unités sont non attachées ou ont des câbles attachés
Les chargeurs rapides sont généralement évalués à 7 kW ou 22 kW (mono ou triphasé 32A).La grande majorité des chargeurs rapides fournissent une charge en courant alternatif, bien que certains réseaux installent des chargeurs en courant continu de 25 kW avec des connecteurs CCS ou CHAdeMO.
Les temps de charge varient en fonction de la vitesse de l'unité et du véhicule, mais un chargeur de 7 kW rechargera un véhicule électrique compatible avec une batterie de 40 kWh en 4 à 6 heures et un chargeur de 22 kW en 1 à 2 heures.Les chargeurs rapides ont tendance à être trouvés dans des destinations telles que les parkings, les supermarchés ou les centres de loisirs, où vous êtes susceptible de stationner pendant une heure ou plus.
La majorité des chargeurs rapides ont une puissance de 7 kW et sont autonomes, bien que certaines unités domestiques et professionnelles soient équipées de câbles.
Si un câble est attaché à l'appareil, seuls les modèles compatibles avec ce type de connecteur pourront l'utiliser ;par exemple, un câble attaché de type 1 pourrait être utilisé par une Nissan Leaf de première génération, mais pas une Leaf de deuxième génération, qui a une entrée de type 2.Les unités autonomes sont donc plus flexibles et peuvent être utilisées par n'importe quel véhicule électrique avec le bon câble.
Les taux de charge lors de l'utilisation d'un chargeur rapide dépendront du chargeur embarqué de la voiture, tous les modèles n'acceptant pas 7 kW ou plus.
Ces modèles peuvent toujours être branchés au point de charge, mais ne tireront que la puissance maximale acceptée par le chargeur embarqué.Par exemple, une Nissan Leaf avec un chargeur embarqué de 3,3 kW ne consommera que 3,3 kW maximum, même si la borne de recharge rapide est de 7 kW ou 22 kW.
Les chargeurs «destination» de Tesla fournissent 11 kW ou 22 kW de puissance mais, comme le réseau Supercharger, sont destinés ou utilisés uniquement par les modèles Tesla.Tesla fournit des chargeurs de type 2 standard dans bon nombre de ses emplacements de destination, et ceux-ci sont compatibles avec n'importe quel modèle enfichable utilisant le connecteur compatible.
7-22 kW CA
7 kW CA
7-22 kW CA
Presque tous les véhicules électriques et PHEV sont capables de se recharger sur des unités de type 2, avec au moins le bon câble.Il s'agit de loin de la norme de borne de recharge publique la plus courante, et la plupart des propriétaires de voitures rechargeables auront un câble avec un connecteur de type 2 côté chargeur.
Chargeurs lents
- Charge lente de 3 kW à 6 kW sur l'un des quatre types de connecteurs
- Les unités de charge sont soit non attachées, soit dotées de câbles attachés
- Comprend la charge secteur et des chargeurs spécialisés
- Couvre souvent la recharge à domicile
La plupart des unités de charge lente sont évaluées jusqu'à 3 kW, un chiffre arrondi qui capture la plupart des appareils à charge lente.En réalité, la charge lente s'effectue entre 2,3 kW et 6 kW, bien que les chargeurs lents les plus courants soient calibrés à 3,6 kW (16A).La charge sur une prise à trois broches verra généralement la voiture consommer 2,3 kW (10 A), tandis que la majorité des chargeurs de lampadaires sont évalués à 5,5 kW en raison de l'infrastructure existante - certains sont cependant de 3 kW.
Les temps de charge varient en fonction de l'unité de charge et du véhicule électrique chargé, mais une charge complète sur une unité de 3 kW prend généralement 6 à 12 heures.La plupart des unités de charge lente ne sont pas attachées, ce qui signifie qu'un câble est nécessaire pour connecter le VE au point de charge.
La charge lente est une méthode très courante de recharge des véhicules électriques, utilisée par de nombreux propriétaires pour rechargerà la maisonpendant la nuit.Cependant, les unités lentes ne sont pas nécessairement limitées à un usage domestique, aveclieu de travailet des points publics peuvent également être trouvés.En raison des temps de charge plus longs que les unités rapides, les points de charge publics lents sont moins courants et ont tendance à être des appareils plus anciens.
Bien qu'une charge lente puisse être effectuée via une prise à trois broches à l'aide d'une prise à 3 broches standard, en raison des exigences de courant plus élevées des véhicules électriques et du temps de charge plus long, il est fortement recommandé à ceux qui ont besoin de recharger régulièrement à à la maison ou sur le lieu de travail, faites installer une unité de recharge dédiée aux véhicules électriques par un installateur agréé.
3 kW CA
3 – 6 kW CA
3 – 6 kW CA
3 – 6 kW CA
Tous les véhicules électriques enfichables peuvent se recharger à l'aide d'au moins un des connecteurs lents ci-dessus à l'aide du câble approprié.La plupart des unités domestiques ont la même entrée de type 2 que celle trouvée sur les chargeurs publics, ou attachées avec un connecteur de type 1 lorsque cela convient à un véhicule électrique particulier.
Connecteurs et câbles
Le choix des connecteurs dépend du type de chargeur (prise) et du port d'entrée du véhicule.Côté chargeur, les chargeurs rapides utilisent des connecteurs CHAdeMO, CCS (Combined Charging Standard) ou Type 2.Les unités rapides et lentes utilisent généralement des prises de type 2, type 1, Commando ou 3 broches.
Côté véhicule, les modèles européens de véhicules électriques (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW et Volvo) ont tendance à avoir des entrées de type 2 et la norme rapide CCS correspondante, tandis que les constructeurs asiatiques (Nissan et Mitsubishi) préfèrent une entrée de type 1 et CHAdeMO. combinaison.
Cela ne s'applique cependant pas toujours, avec un nombre croissant de constructeurs asiatiques passant aux normes européennes pour les voitures vendues dans la région.Par exemple, les modèles enfichables Hyundai et Kia sont tous équipés d'entrées de type 2, et les modèles purement électriques utilisent le CCS de type 2.La Nissan Leaf est passée à la charge AC de type 2 pour son modèle de deuxième génération, mais a exceptionnellement conservé CHAdeMO pour la charge DC.
La plupart des véhicules électriques sont fournis avec deux câbles pour une charge CA lente et rapide ;l'un avec une prise à trois broches et l'autre avec un connecteur de type 2 côté chargeur, et tous deux équipés d'un connecteur compatible pour le port d'entrée de la voiture.Ces câbles permettent à un véhicule électrique de se connecter à la plupart des points de charge non connectés, tandis que l'utilisation d'unités connectées nécessite l'utilisation du câble avec le type de connecteur approprié pour le véhicule.
Les exemples incluent la Nissan Leaf MkI qui est généralement fournie avec un câble 3 broches vers Type 1 et un câble Type 2 vers Type 1.La Renault Zoe a une configuration de charge différente et est livrée avec un câble 3 broches vers Type 2 et/ou Type 2 vers Type 2.Pour une charge rapide, les deux modèles utilisent les connecteurs attachés qui sont attachés aux unités de charge.
Heure de publication : 27 janvier 2021
