Le CCS européen (Type 2 / Combo 2) conquiert le monde - CCS Combo 1 exclusif à l'Amérique du Nord
Le groupe CharIN préconise une approche connecteur CCS harmonisée par zone géographique.
Le Combo 1 (J1772) ne se trouvera, à quelques exceptions près, qu'en Amérique du Nord, alors que presque tout le reste du monde a déjà signé (ou est recommandé) pour le Combo 2 (Type 2).Le Japon et la Chine suivent bien sûr toujours leur propre chemin.
Le système de charge combiné (CCS), comme son nom l'indique, combine différentes méthodes de charge - AC et DC dans un seul connecteur.
Le seul problème est qu'il a été développé bien trop tard pour que CCS devienne le format par défaut pour le monde entier.
L'Amérique du Nord a décidé d'utiliser un connecteur SAE J1772 monophasé pour le courant alternatif, tandis que l'Europe a opté pour le type 2 CA monophasé et triphasé. Pour ajouter une capacité de charge CC et économiser la rétrocompatibilité, deux connecteurs CCS différents ont été développés;un pour l'Amérique du Nord et l'autre pour l'Europe.
À partir de ce moment, le Combo 2 plus universel (qui gère également le triphasé) semble conquérir le monde (seuls le Japon et la Chine ne supportent pas l'une des deux versions d'une manière ou d'une autre).
Il existe actuellement quatre principales normes publiques de charge rapide CC :
CCS Combo 1 – Amérique du Nord (et quelques autres régions)
CCS Combo 2 - la plupart du monde (y compris l'Europe, l'Australie, l'Amérique du Sud, l'Afrique et l'Asie)
GB/T – Chine
CHAdeMO - présent à l'échelle mondiale et type de monopole au Japon
"Alors qu'en Europe, le connecteur CCS Type 2 / Combo 2 est la solution préférée pour la charge AC et DC, en Amérique du Nord, le connecteur CCS Type 1 / Combo 1 prévaut.Alors que de nombreux pays ont déjà intégré le CCS de type 1 ou de type 2 dans leur cadre réglementaire, d'autres pays et régions n'ont pas encore adopté de réglementation prenant en charge un type de connecteur CCS spécifique.Par conséquent, différents types de connecteurs CCS sont utilisés dans les différentes régions du monde. »
Afin d'accélérer l'adoption par le marché, les déplacements transfrontaliers et la tarification pour les navetteurs, les livraisons et les touristes ainsi que le commerce interrégional de véhicules électriques (d'occasion) doivent être possibles.Les adaptateurs entraîneraient des risques de sécurité élevés avec des problèmes de qualité potentiels et ne prennent pas en charge une interface de charge conviviale.CharIN recommande donc une approche de connecteur CCS harmonisée par zone géographique comme indiqué dans la carte ci-dessous :
Avantages du système de recharge combiné (CCS) :
Puissance de charge maximale jusqu'à 350 kW (aujourd'hui 200 kW)
Tension de charge jusqu'à 1.000 V et courant supérieur à 350 A (aujourd'hui 200 A)
DC 50kW / AC 43kW mis en œuvre dans l'infrastructure
Architecture électrique intégrée pour tous les scénarios de charge AC et DC pertinents
Une entrée et une architecture de charge pour CA et CC pour réduire les coûts globaux du système
Un seul module de communication pour la charge AC et DC, Powerline Communication (PLC) pour la charge DC et des services avancés
La communication de pointe via HomePlug GreenPHY permet l'intégration V2H et V2G
Heure de publication : 23 mai 2021
