Tous les véhicules électriques offrent une multitude de mesures utilisées pour ralentir le processus de dégradation de la batterie.Cependant, le processus est inévitable.
Alors qu'il a été prouvé que les véhicules électriques ont des coûts de possession considérablement inférieurs à ceux de leurs homologues ICE, la longévité de la batterie reste un sujet équivoque.Semblable à la façon dont les consommateurs demandent combien de temps les piles peuvent durer, les fabricants interrogent souvent le même sujet."Chaque batterie va se dégrader chaque fois que vous la chargez et la déchargez", a déclaré Mark Hanchett, PDG d'Atlis Motor Vehicles, à InsideEVs.
Essentiellement, il est inévitable que la batterie de votre voiture électrique, ou toute batterie Li-ion rechargeable, perde la capacité qu'elle avait autrefois.Cependant, la vitesse à laquelle il se dégrade est la variable inconnue.Tout, de vos habitudes de charge à la composition chimique même de la cellule, affectera le stockage d'énergie à long terme de la batterie de votre véhicule électrique.
Bien que de nombreux facteurs soient en jeu, quatre éléments principaux contribuent à dégrader davantage les batteries des véhicules électriques.
Charge rapide
La charge rapide elle-même ne provoque pas nécessairement une dégradation accélérée de la batterie, mais la charge thermique accrue peut endommager les composants internes de la cellule de la batterie.L'endommagement de ces composants internes de la batterie conduit à moins de Li-ions pouvant être transférés de la cathode à l'anode.Cependant, le niveau de dégradation auquel les batteries sont confrontées n'est pas aussi élevé que certains pourraient le penser.
Au début de la dernière décennie, le laboratoire national de l'Idaho a testé quatre Nissan Leaf 2012, deux chargées sur un chargeur domestique de 3,3 kW et les deux autres strictement chargées dans des stations rapides de 50 kW CC.Après 40 000 miles, les résultats ont montré que celui chargé sur DC n'avait que 3% de dégradation en plus.3% rasera toujours votre autonomie, mais la température ambiante semble avoir un effet beaucoup plus important sur la capacité globale.
Températures ambiantes
Des températures plus froides peuvent ralentir le taux de charge d'un véhicule électrique et limiter temporairement l'autonomie globale.Les températures chaudes peuvent être bénéfiques pour une charge rapide, mais une exposition prolongée à des conditions chaudes peut endommager les cellules.Donc, si votre voiture reste à l'extérieur pendant de longues périodes, il est préférable de la laisser branchée, afin qu'elle puisse utiliser l'alimentation à quai pour conditionner la batterie.
Kilométrage
Comme toute autre batterie lithium-ion rechargeable, plus il y a de cycles de charge, plus la cellule s'use.Tesla a indiqué que la Model S subirait une dégradation d'environ 5 % après avoir parcouru 25 000 milles.Selon le graphique, 5 % supplémentaires seront perdus après environ 125 000 milles.Certes, ces chiffres ont été calculés via l'écart type, il y a donc probablement des valeurs aberrantes avec des cellules défectueuses qui n'ont pas été affichées dans le graphique.
Temps
Contrairement au kilométrage, le temps est généralement le pire impact sur les batteries.En 2016, Mark Larsen a signalé que sa Nissan Leaf perdrait environ 35 % de la capacité de la batterie au bout d'une période de huit ans.Bien que ce pourcentage soit élevé, c'est parce qu'il s'agit d'une ancienne Nissan Leaf, qui est connue pour souffrir de graves dégradations.Les options avec des batteries refroidies par liquide devraient avoir des pourcentages de dégradation beaucoup plus faibles.
Note de l'éditeur : Ma Chevrolet Volt de six ans montre toujours qu'elle utilise 14,0 kWh après avoir épuisé une batterie pleine.14,0 kWh était sa capacité utilisable à l'état neuf.
Mesures préventives
Pour garder votre batterie dans le meilleur état possible pour l'avenir, il est nécessaire de garder ces choses à l'esprit :
Si possible, essayez de laisser votre véhicule électrique branché s'il reste assis pendant une longue période pendant les mois d'été.Si vous conduisez une Nissan Leaf ou un autre véhicule électrique sans batteries refroidies par liquide, essayez de les garder dans un endroit ombragé les jours les plus chauds.
Si votre véhicule électrique est équipé de cette fonction, préconditionnez-le 10 minutes avant de conduire par temps chaud.De cette façon, vous pouvez empêcher la batterie de surchauffer même les jours d'été les plus chauds.
Comme mentionné ci-dessus, le courant continu de 50 kW n'est pas aussi préjudiciable que la plupart le pensent, mais si vous restez en ville, la recharge en courant alternatif est moins chère et généralement plus pratique.De plus, l'étude susmentionnée n'incluait pas les chargeurs de 100 ou 150 kW, que la plupart des nouveaux véhicules électriques peuvent utiliser.
Évitez de laisser votre VE en dessous de 10 à 20 % de batterie restante.Tous les véhicules électriques ont une capacité de batterie utilisable inférieure, mais éviter d'atteindre les zones critiques de la batterie est une bonne pratique.
Si vous conduisez une Tesla, une Bolt ou tout autre véhicule électrique doté d'un limiteur de charge manuel, essayez de ne pas dépasser 90 % dans la conduite quotidienne.
Y a-t-il des véhicules électriques à éviter ?
Presque tous les véhicules électriques d'occasion bénéficient d'une garantie de batterie de 8 ans / 100 000 miles qui couvre la dégradation si la capacité de la batterie tombe en dessous de 70 %.Bien que cela offre une tranquillité d'esprit, il est toujours important d'en acheter un avec suffisamment de garantie.
En règle générale, toute option ancienne ou à kilométrage élevé doit être considérée avec prudence.La technologie de batterie disponible aujourd'hui est bien plus avancée que la technologie d'il y a dix ans, il est donc essentiel de planifier votre achat en conséquence.Il est préférable de dépenser un peu plus pour un véhicule électrique d'occasion plus récent que de payer pour une réparation de batterie hors garantie.
Heure de publication : 18 octobre 2021
