La charge rapide DC est-elle mauvaise pour votre voiture électrique ?
Selon le site Web de Kia Motors, "L'utilisation fréquente de la charge rapide CC peut avoir un impact négatif sur les performances et la durabilité de la batterie, et Kia recommande de minimiser l'utilisation de la charge rapide CC".Amener votre voiture électrique à une station de charge rapide DC est-il vraiment nocif pour sa batterie ?
Qu'est-ce qu'un chargeur rapide DC ?
Les temps de charge dépendent de la taille de la batterie et de la sortie du distributeur, ainsi que d'autres facteurs, mais de nombreux véhicules sont capables d'obtenir une charge de 80 % en environ ou en moins d'une heure en utilisant la plupart des chargeurs rapides CC actuellement disponibles.La charge rapide CC est essentielle pour les trajets à kilométrage élevé/longue distance et les grandes flottes.
COMMENT FONCTIONNE LA CHARGE RAPIDE DC
Les stations de charge rapide CC de niveau 3 publiques peuvent amener la batterie d'un véhicule électrique jusqu'à 80 % de sa capacité en 30 à 60 minutes environ, selon le véhicule et la température extérieure (une batterie froide se charge plus lentement qu'une batterie chaude).Alors que la plupart des recharges de voitures électriques se font à la maison, la recharge rapide en courant continu peut s'avérer utile si un propriétaire de véhicule électrique constate que l'indicateur d'état de charge devient nerveusement bas en cours de route.La localisation des stations de niveau 3 est essentielle pour ceux qui font de longs trajets en voiture.
La charge rapide CC utilise plusieurs configurations de connecteurs.La plupart des modèles provenant de constructeurs automobiles asiatiques utilisent ce qu'on appelle un connecteur CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), tandis que les véhicules électriques allemands et américains utilisent la prise SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), avec de nombreuses bornes de recharge de niveau 3 prenant en charge les deux types.Tesla utilise un connecteur propriétaire pour accéder à son réseau de superchargeurs à grande vitesse, qui est limité à ses propres véhicules.Les propriétaires de Tesla peuvent cependant utiliser d'autres chargeurs publics via un adaptateur fourni avec le véhicule.
Alors que les chargeurs domestiques utilisent du courant alternatif qui est converti en courant continu par le véhicule, un chargeur de niveau 3 alimente directement l'énergie CC.Cela lui permet de recharger la voiture à un clip plus rapide.Une borne de recharge rapide est en communication constante avec le VE auquel elle est connectée.Il surveille l'état de charge de la voiture et ne délivre que la puissance que le véhicule peut supporter, qui varie d'un modèle à l'autre.La borne régule le flux d'électricité en conséquence pour ne pas surcharger le système de charge du véhicule et endommager la batterie
Une fois la charge lancée et la batterie de la voiture réchauffée, le flux de kilowatts augmente généralement jusqu'à l'entrée maximale du véhicule.Le chargeur maintiendra ce taux aussi longtemps que possible, bien qu'il puisse tomber à une vitesse plus modérée si le véhicule demande au chargeur de ralentir afin de ne pas compromettre la durée de vie de la batterie.Une fois que la batterie d'un véhicule électrique atteint un certain niveau de sa capacité, généralement 80 %, la charge ralentit essentiellement jusqu'à ce qui deviendrait alors un fonctionnement de niveau 2.C'est ce qu'on appelle la courbe de charge rapide CC.
EFFETS DE LA CHARGE RAPIDE FRÉQUENTE
La capacité d'une voiture électrique à accepter des courants de charge plus élevés est affectée par la chimie de la batterie.La sagesse acceptée dans l'industrie est qu'une charge plus rapide augmentera la vitesse à laquelle la capacité de la batterie d'un VE diminuera.Cependant, une étude menée par l'Idaho National Laboratory (INL) a conclu que même si la batterie d'une voiture électrique se détériore plus rapidement si sa seule source d'alimentation est la charge de niveau 3 (ce qui n'est presque jamais le cas), la différence n'est pas particulièrement prononcée.
L'INL a testé deux paires de Nissan Leaf EV de l'année modèle 2012 qui ont été conduites et rechargées deux fois par jour.Deux ont été réapprovisionnés à partir de chargeurs de 240 volts "Niveau 2" comme ceux utilisés dans son garage, les deux autres étant acheminés vers des stations de niveau 3.Ils ont chacun été conduits lors de lectures publiques dans la région de Phoenix, en Arizona, au cours d'une année.Ils ont été testés dans les mêmes conditions, avec leurs systèmes de climatisation réglés à 72 degrés et le même groupe de conducteurs pilotant les quatre voitures.La capacité de la batterie des véhicules a été testée à des intervalles de 10 000 milles.
Après que les quatre voitures d'essai aient parcouru 50 000 miles, les voitures de niveau 2 avaient perdu environ 23 % de leur capacité de batterie d'origine, tandis que les voitures de niveau 3 avaient baissé d'environ 27 %.La Leaf 2012 avait une autonomie moyenne de 73 miles, ce qui signifie que ces chiffres représentent une différence d'environ trois miles sur une charge.
Il convient de noter qu'une grande partie des tests de l'INL au cours de la période de 12 mois ont été effectués par temps extrêmement chaud à Phoenix, ce qui peut intrinsèquement nuire à la durée de vie de la batterie, tout comme la charge et la décharge profondes nécessaires pour maintenir la portée relativement courte. Feuille 2012 en cours d'exécution.
Le point à retenir ici est que même si la charge en courant continu peut avoir un effet sur la durée de vie de la batterie d'une voiture électrique, elle devrait être minime, d'autant plus qu'il ne s'agit pas d'une source de charge principale.
Pouvez-vous charger EV avec DC rapidement ?
Vous pouvez filtrer par type de connecteur dans l'application ChargePoint pour trouver des stations qui fonctionnent pour votre VE.Les frais sont généralement plus élevés pour la charge rapide CC que pour la charge de niveau 2.(Parce qu'il fournit plus de puissance, le courant continu rapide est plus coûteux à installer et à utiliser.) Compte tenu du coût supplémentaire, il ne s'additionne pas pour être rapide
Heure de publication : 30 janvier 2021
