Le projet conjoint Chine-Japon ChaoJi ev travaille à "CHAdeMO 3.0
De bons progrès sont signalés dans l'effort conjoint de l'association CHAdeMO, à prédominance japonaise, et de l'opérateur de services publics State Grid en Chine sur leur nouvelle conception de connecteurs communs pour les futurs véhicules des deux pays.
L'été dernier, ils ont annoncé un accord pour travailler ensemble sur une conception de connecteur commune appelée ChaoJi pour une utilisation future au Japon, en Chine et dans d'autres régions du monde en utilisant aujourd'hui le connecteur CHAdeMO ou GB/T.ChaoJi (超级) signifie "super" en chinois.
CHAdeMO est la conception de connecteur de charge rapide CC utilisée, par exemple, dans la Nissan LEAF.Les véhicules électriques vendus en Chine utilisent une norme de recharge GB/T unique en Chine.
Les détails de l'effort de ChaoJi étaient initialement sommaires mais deviennent maintenant plus clairs.L'objectif est de concevoir une nouvelle prise commune et une prise de véhicule pouvant supporter jusqu'à 600 A à 1 500 V pour une puissance totale de 900 kW.Cela se compare à la spécification CHAdeMO 2.0 mise à jour l'année dernière pour prendre en charge 400 A jusqu'à 1 000 V ou 400 kW.La norme de charge CC GB/T de la Chine a pris en charge 250 A jusqu'à 750 V pour 188 kW.
Bien que la spécification CHAdeMO 2.0 autorise jusqu'à 400 A, il n'y a pas de câbles et de prises refroidis par liquide disponibles dans le commerce, de sorte que la charge est, en pratique, limitée à 200 A ou environ 75 kW aujourd'hui sur la Nissan LEAF PLUS de 62 kWh.
Cette photo d'un prototype d'entrée de véhicule ChaoJi est tirée du site Web Japanese Car Watch qui a couvert une réunion CHAdeMO le 27 mai. Voir cet article pour des images supplémentaires.
En comparaison, la spécification CCS prise en charge par les constructeurs automobiles sud-coréens, nord-américains et européens prend en charge jusqu'à 400 A en continu à 1 000 V pour 400 kW, bien que plusieurs entreprises fabriquent des chargeurs CCS qui produisent jusqu'à 500 A.
Une norme CCS récemment mise à jour (connue sous le nom de SAE Combo 1 ou Type 1) utilisée en Amérique du Nord a été officiellement publiée, mais le document équivalent décrivant la variante européenne de type 2 de la conception de la prise CCS est encore en phase finale d'examen et n'est pas encore accessible au public bien que des équipements basés sur celui-ci soient déjà vendus et installés.
Voir aussi : J1772 mis à jour à 400A DC à 1000V
La responsable officielle du bureau européen de l'association CHAdeMO, Tomoko Blech, a fait une présentation sur le projet ChaoJi aux participants lors d'une réunion E-Mobility Engineering Day 2019 organisée par la société allemande d'électronique automobile Vector à son siège à Stuttgart, en Allemagne, en avril 16.
Correction : une version antérieure de cet article indiquait à tort que la présentation de Tomoko Blech avait été donnée à une réunion de l'association CharIN.
La nouvelle conception de prise et d'entrée de véhicule ChaoJi est destinée à remplacer la conception existante sur les futurs véhicules et leurs chargeurs.Les futurs véhicules peuvent utiliser des chargeurs avec des prises CHAdeMO plus anciennes ou des prises GB/T chinoises au moyen d'un adaptateur qu'un conducteur peut temporairement insérer dans l'entrée du véhicule.
Cependant, les véhicules plus anciens utilisant CHAdeMO 2.0 et versions antérieures ou la conception GB/T existante en Chine ne sont pas autorisés à utiliser un adaptateur et ne peuvent charger rapidement le courant continu qu'en utilisant l'ancien type de prises.
La présentation décrit une variante chinoise de la prise nouvellement conçue appelée ChaoJi-1 et une variante japonaise appelée ChaoJi-2 bien qu'elles soient physiquement interopérables sans adaptateur.Il n'est pas clair d'après la présentation quelles sont les différences exactes ou si les deux variantes seront fusionnées avant que la norme ne soit finalisée.Les deux variantes pourraient refléter des regroupements «combo» optionnels de la nouvelle prise CC ChaoJi commune avec la norme de prise de charge CA existante utilisée dans chaque pays, analogue aux conceptions «combo» CCS Type 1 et Type 2 qui combinaient à la fois la charge CA et CC ensemble dans une seule prise.
Les normes CHAdeMO et GB/T existantes communiquent avec le véhicule à l'aide d'un réseau de bus CAN qui est également largement utilisé dans les véhicules pour permettre aux composants d'une voiture de communiquer entre eux.La nouvelle conception ChaoJi continue d'utiliser le bus CAN, ce qui facilite la rétrocompatibilité lors de l'utilisation d'adaptateurs d'entrée avec des câbles de chargeur plus anciens.
CCS réutilise les mêmes protocoles TCP/IP utilisés par les ordinateurs pour accéder à Internet et utilise également un sous-ensemble d'une autre norme appelée HomePlug pour transporter les paquets de données de bas niveau sur une broche basse tension à l'intérieur de la prise CCS.HomePlug peut être utilisé pour étendre les réseaux informatiques sur des lignes électriques de 120 V au sein d'une maison ou d'une entreprise.
Cela rend plus complexe la mise en œuvre d'un adaptateur potentiel entre un chargeur CCS et une future entrée de véhicule à base de ChaoJi, mais les ingénieurs travaillant sur le projet pensent que cela devrait être possible.On pourrait aussi probablement construire un adaptateur permettant à un véhicule CCS d'utiliser un câble de charge ChaoJi.
Étant donné que CCS utilise les mêmes protocoles de communication qui sous-tendent le commerce électronique sur Internet, il lui est relativement facile d'utiliser la couche de sécurité TLS utilisée par les navigateurs avec des sites Web utilisant des liens "https".Le nouveau système « Plug and Charge » de CCS utilise TLS et les certificats de clé publique X.509 associés pour permettre en toute sécurité le paiement automatique lorsque les voitures sont branchées pour la recharge sans avoir besoin de cartes RFID, de cartes de crédit ou d'applications téléphoniques.Electrify America et les constructeurs automobiles européens font la promotion de son déploiement plus tard cette année.
L'association CHAdeMO a annoncé qu'elle travaillait sur l'adaptation de Plug and Charge pour l'inclusion sur le réseau de bus CAN à utiliser dans ChaoJi.
Comme CHAdeMO, ChaoJi continuera à prendre en charge le flux d'énergie bidirectionnel afin que la batterie d'une voiture puisse également être utilisée pour exporter l'énergie de la voiture vers le réseau ou vers une maison pendant une panne de courant.CCS travaille à l'intégration de cette capacité.
Les adaptateurs de charge CC ne sont utilisés aujourd'hui que par Tesla.La société vend un adaptateur pour 450 $ qui permet à un véhicule Tesla d'utiliser une prise de charge CHAdeMO.En Europe, Tesla a également récemment commencé à vendre un adaptateur qui permet aux voitures Model S et Model X d'utiliser des câbles de charge CCS (Type 2) de style européen.En rupture avec le connecteur propriétaire passé de l'entreprise, le modèle 3 est vendu en Europe avec une entrée CCS native.
Les véhicules Tesla vendus en Chine utilisent aujourd'hui la norme GB/T et passeraient vraisemblablement au nouveau design ChaoJi à un moment donné dans le futur.
Tesla a récemment introduit la version 3 de son système DC SuperCharger pour le marché nord-américain, qui peut désormais recharger ses voitures à l'aide d'un câble et d'une prise refroidis par liquide à un ampérage plus élevé (apparemment près de 700 A).Avec le nouveau système, le dernier S
Heure de publication : 19 mai 2021
