CCS (Combined Charging System) l'une des nombreuses normes concurrentes de prise de charge (et de communication du véhicule) pour la charge rapide CC.(La charge rapide CC est également appelée charge en mode 4 - voir la FAQ sur les modes de charge).
Les concurrents du CCS pour la charge CC sont CHAdeMO, Tesla (deux types : États-Unis/Japon et reste du monde) et le système chinois GB/T.(Voir tableau 1 ci-dessous).
Les concurrents de CHAdeMO pour la charge CC sont CCS1 & 2 (Combined Charging System), Tesla (deux types : US/Japon et reste du monde) et le système chinois GB/T.
CHAdeMO signifie CHArge de MOde et a été développé en 2010 par une collaboration de fabricants japonais de véhicules électriques.
CHAdeMO est actuellement capable de fournir jusqu'à 62,5 kW (500 V DC à un maximum de 125 A), avec des plans pour l'augmenter à 400 kW.Cependant, tous les chargeurs CHAdeMO installés sont de 50 kW ou moins au moment de la rédaction.
Pour les premiers véhicules électriques tels que la Nissan Leaf et la Mitsubishi iMiEV, une charge complète à l'aide de la charge CC CHAdeMO pourrait être réalisée en moins de 30 minutes.
Cependant, pour la génération actuelle de véhicules électriques dotés de batteries beaucoup plus grandes, un taux de charge maximal de 50 kW n'est plus suffisant pour obtenir une véritable "charge rapide".(Le système de suralimentation Tesla est capable de charger à plus du double de ce taux à 120 kW, et le système CCS DC est désormais capable de jusqu'à sept fois la vitesse actuelle de 50 kW de la charge CHAdeMO).
C'est aussi pourquoi le système CCS permet une prise beaucoup plus petite que les anciennes prises CHAdeMO et CA séparées - CHAdeMO utilise un système de communication totalement différent de la charge CA de type 1 ou 2 - en fait, il utilise beaucoup plus de broches pour faire la même chose - d'où la grande taille de la combinaison fiche/prise CHAdeMO et la nécessité d'une prise secteur séparée.
Il est à noter que pour initier et contrôler la charge, CHAdeMO utilise le système de communication CAN.Il s'agit de la norme commune de communication des véhicules, la rendant ainsi potentiellement compatible avec la norme chinoise GB/T DC (avec laquelle l'association CHAdeMO est actuellement en pourparlers pour produire une norme commune) mais incompatible avec les systèmes de charge CCS sans adaptateurs spéciaux qui ne le sont pas. facilement disponible.
Tableau 1 : Comparatif des principales prises de charge AC et DC (hors Tesla) Je me rends compte qu'une prise CCS2 ne rentre pas dans la prise de ma Renault ZOE car il n'y a pas de place pour la partie DC de la prise.Serait-il possible d'utiliser le câble de type 2 fourni avec la voiture pour connecter la partie AC de la prise CCS2 à la prise Type2 de Zoe, ou y a-t-il une autre incompatibilité qui empêcherait cela de fonctionner ?
Les 4 autres ne sont tout simplement pas connectés lors de la charge CC (voir photo 3).Par conséquent, lors de la charge en courant continu, aucun courant alternatif n'est disponible pour la voiture via la prise.
Par conséquent, un chargeur CCS2 CC est inutile pour un véhicule électrique uniquement CA. Dans la charge CCS, les connecteurs CA utilisent le même système pour « parler » à la voiture et au chargeur2 que celui utilisé pour les communications de charge CC. Un signal de communication (via la broche « PP ») indique à l'EVSE qu'un véhicule électrique est branché. Un deuxième signal de communication (via la broche « CP ») indique à la voiture exactement quel courant l'EVSE peut fournir.
Généralement, pour les EVSE AC, le taux de charge pour une phase est de 3,6 ou 7,2 kW, ou triphasé à 11 ou 22 kW - mais de nombreuses autres options sont possibles en fonction des paramètres EVSE.
Comme le montre la photo 3, cela signifie que pour la charge CC, le fabricant n'a besoin que d'ajouter et de connecter deux broches supplémentaires pour CC sous la prise d'entrée de type 2 - créant ainsi la prise CCS2 - et de parler à la voiture et à l'EVSE via les mêmes broches que avant.(Sauf si vous êtes Tesla - mais c'est une histoire plus longue racontée ailleurs.
Heure de publication : 02 mai 2021
